Грузия рискует потерять от 1,5 до 2 млн тонн грузопотока, который сегодня проходит транзитом по ее территории в Армению, если будет налажено прямое железнодорожное сообщение между Ереваном и Баку. Об этом в беседе со Sputnik Армения сообщил директор Центра исследования транспортных коридоров Паата Цагареишвили, комментируя возможные поставки нефтепродуктов из Азербайджана в Армению.
5 декабря власти Грузии получили запрос от партнеров на разовый транзит топлива из Азербайджана в Армению. Спустя два дня премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе опроверг слухи азербайджанских СМИ о якобы запрошенной грузинской стороной стоимости транзита — $92 за тонну. Кобахидзе подчеркнул, что Грузинской железной дороге поручено выполнить разовую перевозку бесплатно.
Цагареишвили отметил, что грузинские власти не случайно выступили с таким предложением. Отношение Тбилиси продиктовано ближайшим соседством и стратегическим партнерством с двумя странами Южного Кавказа, следовательно, разовая практика предоставления скидок или создания специальных условий — вполне допустима.
"Однако такие решения должны носить исключительно единичный характер. В дальнейшем тарифные вопросы должны быть урегулированы на системном уровне", - сказал он.
Цагареишвили отметил, что у железной дороги существует утвержденная тарифная политика. Экспедиторы действительно могут добавлять стоимость за обслуживание — обычно в пределах 5–10%, но такие надбавки не могут достигать 40-кратного увеличения тарифа (как это писали в азербайджанских СМИ).
Говоря о видах перевозимых из Азербайджана нефтепродуктов, Цагареишвили отметил, что речь, скорее всего, идет о бензине и дизельном топливе.

Роль Грузии как транзитера снижается

В случае транзита по грузинской территории цистерны должны пройти около 620 км пути по следующему маршруту: топливо из Баку доставят по ж/д ветке в Гянджу, потом через Боюк Кесик до границы с Грузией (около 500 км). Оттуда из Гардабани до Тбилиси и далее с перевалкой до границы с Арменией (Садахло — Айрум). В таком случае, по словам грузинского эксперта, задействованным окажется лишь 110-километровый участок железной дороги Грузии. Сейчас же львиная доля экспорта в Армению осуществляется по территории Грузии через порты или МАПП "Верхний Ларс" — этот путь в три раза длиннее.
В этом случае задействована вся инфраструктура: порты, железная дорога, автотранспорт и другие услуги. Это обеспечивает стране дополнительные доходы. Сокращение расстояния транзита приведет к уменьшению прибыли.
В будущем, если Еревану и Баку удастся наладить прямое сообщение автомобильным или ж/д транспортом, Грузия потеряет функцию проводника и может лишиться до 2 млн тонн транзитного груза. Он будет перенаправлен на "маршрут Трампа" — через территорию Армении.

Как меняется логистика в регионе?

В первую очередь речь идет о наливных грузах и нефтепродуктах объемом в 0,5 млн тонн, которые сегодня поступают из России в Армению через грузинские порты.
Эксперт считает, что эти грузы, скорее всего, будут направлены из РФ в Армению через Азербайджан. В обход Грузии могут направить и около 200 тыс. тонн туркменского бензина АИ-92. Сегодня он поступает в Армению по следующей схеме: Порт Туркменбаши (Каспийское море) — Волгодонской канал – порт Батуми (Черное море) – далее по грузинской железной дороге. То же касается и турецких товаров весом порядка 100–150 тыс. тонн, которые сейчас Армения, естественно, импортирует через Грузию. Если сегодня они перевозятся по линии Баку–Тбилиси–Карс (ветка Среднего коридора), то после открытия дороги и автотрассы через Гюмри часть этих потоков может пойти напрямую в Армению.
Эксперт уверен, что изменится и логистика грузов из Казахстана (около 200 тыс. тонн). Так, товары, направляемые из Казахстана в Армению, предположительно будут переориентированы на прямое азербайджано-армянское сообщение. Изменения коснутся и экспорта армянских грузов (около 300 тыс. тонн). Армения фактически уже сможет импортировать их не по территории Грузии, а через соседние Азербайджан и Турцию.
Цагареишвили затруднился предположить, сколько недосчитается грузинская казна при торговом союзе Армении и Азербайджана. Для этого нужен серьезный анализ, причем с участием всех вовлеченных в логистическую цепочку стран.
P. S. От себя добавим, что одного лишь открытия границ недостаточно для того, чтобы Армения действительно смогла перетянуть на себя значительные торговые потоки и составить полноценную конкуренцию Грузии. Ереван должен в сжатые сроки развить и модернизировать инфраструктуру: железнодорожную, автомобильную, логистическую и таможенную. Без создания эффективных транспортных узлов, складской и сервисной базы, а также без упрощения процедур транзита и перевозок, даже при благоприятных политических решениях перераспределение грузопотоков в пользу Армении будет затруднено.
Мысли и позиции, опубликованные на сайте, являются собственностью авторов, и могут не совпадать с точкой зрения редакции BlogNews.am.
print Распечатать