В Рунете вы встретите сотни статей, в том числе от авторитетных изданий, которые посылают это предупреждение. Они так фанатично его твердят, что я заподозрил неладное и провел собственные исследование. Что бы вы думали? Оказалось, мы имеем дело с очередной страшилкой для водителей.
Возможно, вас не интересует, как работает выжимное сцепление, вы просто хотите научиться водить машину бережно - тогда смело пропускайте первые три раздела. В конце статьи будут несколько полезных рекомендаций по работе педалями.
В чем вред выжатого сцепления
Во всех источниках указывается одна и та же причина: страдает выжимной подшипник. Якобы когда сцепление выжато, на него действует повышенная нагрузка и он быстрее изнашивается.
Если вам интересно, то вот так выглядит выжимной подшипник UAZ Patriot.
А вот как эта деталь встраивается в конструкцию всего сцепления.
Мнение опытных водителей не подтверждает
На форуме iXBT целая ветка была посвящена вопросу о том, можно ли все-таки выжимать сцепление надолго или нет.
Среди участников обсуждения нашлись сторонники правила “не держи сцепление выжатым”, однако большинство водителей все же сошлись на том, что пугалка преувеличена. Некоторые вообще о ней не слышали и много лет ездили “неправильно”, не зная об опасности (и ни разу не сломав тот самый выжимной подшипник).
Многие признались, что включают первую передачу за несколько секунд до того, как загорится зеленый свет на светофоре, и дожидаются его с выжатым сцеплением.
Другие выжимают сцепление при езде накатом, чтобы сэкономить топливо.
Один из водителей даже спросил собственного инструктора по вождению, заставлявшего своих учеников держать первую и сцепление на горках и светофорах.
«Его ответ: "Это всё сказки! За 5 лет были Golf Mk II, Yaris, Mercedes А170, Opel Omega. За это время только один раз менял сцепление и выжимной на "Гольфе"".
Мудрость советских автомобилистов
Один из участников предположил, что мы имеем дело с устаревшей народной мудростью, актуальной во времена СССР, когда качество запчастей было не ахти каким.
Однако в наши дни ресурс запчастей стал во много раз выше, как и качество смазочных материалов. Нагрузка на выжимной подшипник больше не является критической и не приводит к его поломке.
Правильная техника работы сцеплением
При этом надо учитывать, что опытные водители все-таки не злоупотребляют ресурсом своего сцепления и коробки передач. Никто не держит сцепление выжатым часами – речь идет о нескольких секундах, не более того. Уж столько-то времени любое сцепление выдержит.
Есть и другая крайность: напуганные мифом водители чуть что включают нейтралку, терзая кулиску коробки передач. Может быть, они и продлевают ресурс выжимного подшипника, но за счет потери ресурса коробки. В этом случае хороша умеренность.
А вот еще несколько полезных принципов:
Не выжимайте сцепление в пол
Достаточно нажать на педаль ровно настолько, чтобы разъединились диски, ведущий и ведомый. Вот как научиться ловить этот момент: переключая передачи, начните выжимать сцепление чуть раньше, чем сбросите газ. Когда диски разъединятся, обороты двигателя начнут увеличиваться – сильнее жать на педаль сцепления не нужно.
Вождение в пробках
Самое вредное – газовать двигателем, поигрывая педалью сцепления. Машина перед вами поехала – дайте ей выбрать небольшую дистанцию, после чего стартуйте плавно и уверенно, без подгазовки, после чего полностью отпускайте сцепление.
Впереди появился новый затор – выжимайте сцепление, останавливайтесь и смотрите, надолго ли остановка. Если дольше, чем на 10-20 секунд, переключайтесь на нейтралку.
На прямых участках
Если впереди длинный участок, на котором не надо переключать передачи, совсем уберите ногу с педали сцепления – пусть она отдохнет на подставке слева от педали.
Приятных дорог и не ломайтесь.
