Модернизация наиболее проблемного участка (Коби-Гудаури) автомобильной дороги, ведущей к КПП "Верхний Ларс", станет настоящим спасением для перевозчиков, в том числе и армянских. Об этом директор логистической компании "Сати" Макар Аракелян сказал в интервью Sputnik Армения.
Ранее вице-премьер, министр инфраструктуры и регионального развития Грузии Майя Цкитишвили на вопрос Sputnik Армения в Ереване заявила, что грузинская сторона определила победителя тендера на модернизацию самого уязвимого участка дороги Коби-Гудаури.
Зимой этот участок периодически закрывают из-за снегопадов. Его модернизация – часть крупного проекта властей Грузии, по которому предусматривается строительство дороги длиной 22,7 километра, шести мостов и пяти тоннелей, в числе которых и девятикилометровый тоннель под Крестовым перевалом.
Проект обойдется в 3,5 миллиарда долларов, и пока неизвестно, когда он будет полностью реализован.
"Данный проект очень важен для перевозчиков, так как мы постоянно сталкиваемся с серьезными проблемами. Это наиболее уязвимый участок дороги", - сказал Аракелян.
Он подчеркнул, что это та часть дороги, где бывают обвалы, он днями, а то и месяцами бывает закрыт из-за дождей, снегопадов. После модернизации перевозчики будут проходить этот отрезок пути по тоннелю, функционирование которого не будет зависеть от капризов погоды.
Аракелян вспоминает, что был период, когда участок Коби-Гудаури не действовал свыше 30 дней.
Однако для полноценного функционирования необходимо модернизировать также КПП "Верхний Ларс". Сегодня его пропускная способность мала: контрольно-пропускной пункт может ежедневно обслуживать около 4 тысяч человек и до 200 фур. Раньше путь через "Верхний Ларс" считался запасным, и до того, как стать основным, закрывался на период с ноября по апрель.
Сейчас из-за того, что альтернативные "Верхнему Ларсу" маршруты закрыты, вся нагрузка ложится именно на этот КПП. Таким образом, ежедневно таможенникам приходится обслуживать около 15 тысяч человек.
Аракелян подчеркнул, что в случае реализации проекта по строительству тоннеля и модернизации дороги в выигрыше окажутся перевозчики.
"Если и этот вопрос будет решен, то нам больше не на что жаловаться", - сказал Аракелян.
Отметим, что, по оценке экспертов, наиболее удобным из всех шести существующих маршрутов, соединяющих Россию с Закавказьем, остается Транскам. Маршрут через Осетию предпочтительнее из-за более комфортных климатических условий и рельефа. Однако вопрос запуска лежит в политической плоскости и его задействование в ближайшее время маловероятно.
В Армении считают, что выход из сложившейся ситуации – расширение пропускной способности КПП "Верхний Ларс". В качестве альтернативного маршрута рассматривается морской путь, в частности, мультимодальный тип перевозок, который включает в себя транспортировку грузов контейнерами на сухогрузах из порта Новороссийск (Россия) в порт Поти (Грузия), далее уже в Армению по железной дороге.
