Эрдоган хочет подпитать экономику своей страны армянскими ресурсами - Арешев

“Очень много на эту тему говорится, рисуется множество карт и схем. Недавно появился еще и Арианский коридор, связывающий будущий китайский порт Анаклия (Грузия) через Армению и далее в Иран, Индию, Китай. Много говорится и о Мегринском коридоре. Проект Север-Юг никто не забыл, и работы по данной схеме продолжаются, перечисляет эксперт. Но на самом деле дорог можно нарисовать много и еще больше. Было бы что по ним возить кроме военных грузов, добавляет он.

На самом деле мир сейчас вступил в полосу неопределенности и хаоса. И одна из тенденций – формирование макроэкономических региональных и субрегиональных блоков. В этих условиях неудивительно, что сейчас между Южным Кавказом и Ближним Востоком прослеживается гораздо более актуальная связь — по многим параметрам, геополитическим процессам и их форматам. Вот и оказывается небольшой регион в центре внимания сильных мира сего, утверждает политолог.

“В этом плане, применительно к транспортным коридорам и логистическим проектам, есть очень много сиюминутных подходов и решений, стремления в краткосрочной перспективе продвинуть какой-то, именно ему выгодный проект — без глубокого понимания самой сути того, как этот проект будет работать на долгосрочную перспективу. Это касается и пресловутого "Зангезурского коридора", или, как сейчас говорят, “Дороги Трампа”, — говорит Арешев.

Однако, в отличие от многих прожектов, порою весьма фантастических, “Дороге Трампа” уже какие-то и немалые средства выделяются, продолжает эксперт. Как минимум определенные сроки начала работы этой “дороги” азербайджанская сторона озвучила – 2028 год. С одной стороны, по его словам, сроки вроде бы весьма близкие, с другой — никто не может предсказать, что случится за эти три года на глобальной геополитической арене, в плане региональной безопасности и так далее.

“Так что следует понимать так, что транспортно-коммуникационная составляющая архитектуры Южного Кавказа еще только формируется. И нет сомнения, что в ближайшие годы она будет подвергаться самым разным и порой непредсказуемым изменениям, воздействию и влиянию, — уверен эксперт. — Причем очевидно, что пытаться оказывать определенное давление на все это будут не только государственные, но и различные негосударственные структуры”.

Из всего же того, что сейчас обсуждается на глобальных геополитических, масс-медийных и экспертных площадках, наиболее близки к попытке реализации в регионе два проекта: так называемая “Дорога Трампа” и тот самый международный транспортный коридор Север – Юг со своими западной и восточной ветками, равно как и сообщение по Каспию, уверен Арешев. Именно в этих проектах видны вполне конкретные и практические дела.

“Кстати, тема так называемой “Дороги Трампа” далеко не нова и для Турции, причем и в ретроспективе, — говорит политолог. — Напомню, что в свое время существовала весьма правдоподобная версия о том, что приснопамятный “План Гобла” возник в начале девяностых годов и был инициирован, в том числе с подачи турецких спецслужб, заинтересованных закрепиться в Азербайджане, на Кавказе, на Каспии и дальше — с выходом на Среднюю Азию”.

Турки, которые сейчас уже всерьез занялись строительством железной дороги в восточной части Турции, целенаправленно идут к созданию транспортного кольца, которое должно охватить территории всех трех южно-кавказских стран. Это будет способствовать созданию своеобразного единого регионального хозяйственного комплекса, если дело дойдет еще и до того, что Анкара пойдет на открытие своей границы с Арменией, утверждает эксперт.

“Тогда неизбежно, в силу просто географии, часть экономического товарооборота, экономических связей Армении и отдельных хозяйствующих субъектов попросту переместится в сторону Турции, — уверен Арешев. — Так что в данном случае мы имеем дело не только с объективными условиями (география и так далее). Есть тут и попытки нынешнего турецкого лидера Эрдогана подкрепить экономику своей страны внешними ресурсами”.