На днях заместитель министра иностранных дел Ирана Мехди Сафари сообщил о том, что в конце апреля, или начале мая в Софии состоится решающий раунд переговоров о судьбе транспортного коридора Персидский залив - Черное море. По его словам, к этому времени будут готовы к подписанию проекты соответствующих соглашений. "Идет неформальная работа с послами стран-участниц проекта. Скоро мы увидим появление важного транспортного коридора для облегчения торговли между странами региона и внешним миром", - сказал Сафари. Но обратим внимание на важную деталь. Мехди Сафари отметил, что "переговоры о коридоре продолжаются с представителями Армении, Азербайджана, Грузии, Болгарии и Греции". То есть азербайджанский маршрут транзита тоже обсуждается.
Любопытно, что бакинские СМИ, цитируя слова Сафари, удаляют из текста упоминание об Армении. Азербайджанские
издания утверждают, что в Софии предстоит подписание исторического документа, который заложит почву для прокладки очередного транспортного коридора в обход Армении. А между тем, софийская встреча в действительности является продолжением процесса, который вот уже почти шесть лет ведется без участия Азербайджана. МИД Ирана назвал предстоящие в столице Болгарии консультации "шестым раундом переговоров". А если это так, то следует иметь в виду, что первые пять раундов касались прокладки транзитного маршрута именно через Армению. Последняя встреча в этом формате состоялась, как известно, 19-го апреля 2021-го года в Ереване. Тема азербайджанского транзита если где-то и обсуждалась, то явно не в этом формате. Так что, вопреки прогнозам бакинской прессы, в Софии для нас ничего нежелательного произойти не может.
Если все пройдет по устраивающему нас плану, в столице Болгарии будет заключено соглашения о принципах функционирования транспортного коридора, пролегающего через Армению и Грузию. После подписания документа будет сформирован координационный совет, который получит полномочия решать все необходимые технические вопросы.
Впрочем, это не значит, что документ подобного содержания чуть позже не будет подписан и с Азербайджаном. Невелика вероятность того, что Иран станет использовать одновременно оба маршрута. Скорее всего, в итоге он остановится на одном из них. Смею предположить, что выбор будет в пользу транзита через Армению. И дело не в том, что наш коридор короче азербайджанского. Важнее то, что проходит он по территории страны, с которой у Ирана нет и не предвидится никаких противоречий.
Еще важнее для Ирана факт того, что коридор этот проходит через Сюникскую область, на юг которой открыто претендует Азербайджан. Баку, таким образом, стремится не только соединиться с Нахичеванской автономией и Турцией, но и отрезать этим Иран от Армении. Особый статус вертикальной транзитной магистрали через Мегри позволит Тегерану обосновать право на участие в формировании системы безопасности этого региона. Необходимость обеспечения бесперебойного функционирования транспортного коридора гарантирует летитимный мотив, оправдывающий заявку Ирана на политическое, а возможно даже военное присутствие в Сюнике. Для Ирана это действительно важно. И в этом интересы Тегерана и Еревана совпадают.
Конечно, у армянского транзита есть недостатки. Главный минус – мультимодальность грузоперевозок. Контейнеры, следующие в Европу из Индии и Китая, придется несколько раз перегружать – в порту Бендар-Аббас с сухогрузов на трейлеры, затем, в Ереване на платформы железнодорожных вагонов, потом в Поти опять на сухогрузы, после чего уже в греческих и болгарских портах - вновь на платформы. Это накладно, да и времени отнимает немало. Вторая проблема – финансы. Для того, чтобы наладить всю необходимую для проекта инфраструктуру, потребуется не одна сотня миллионов долларов. Брать на себя все расходы Иран не собирается. Работы на своей территории каждая из стран будет финансировать сама.