Для сокращения пробок в Ереване и оптимизации дорожного движения необходимы конкретные шаги – от обеспечения бесперебойного движения на мостах до строительства новых объездных дорог. В интервью Sputnik Армения такие предложения озвучили бывший заместитель начальника Полиции Армении Самвел Ованнисян и эксперт по дорожному движению Артак Габоян.
В последние годы количество автомобилей в Ереване значительно увеличилось, в связи с чем, особенно в утреннее и вечернее время, фиксируются 7-10-балльные пробки. Эта проблема в основном актуальна в малом центре армянской столицы, а также на проспектах Мясникяна, Аршакуняц и Исакова, а иногда также на проспектах Баграмяна и Комитаса.
31 октября мэр Еревана Тигран Авинян заявил, что для системного решения проблемы пробок в столице основное внимание будет уделено развитию общественного транспорта и ограничению количества личных автомобилей. Чтобы избежать подобных проблем и предложить пути их решения, 18 ноября совет старейшин Еревана принял решение о создании общинного учреждения "Ереванский центр управления дорожным движением" для проведения более гибкой политики в сфере дорожного движения. Данное учреждение будет работать с помощью цифровых технологий.

Какие решения предложили эксперты

Комментируя создание Советом старейшин Еревана структуры, призванной, по определению авторов инициативы, "сделать политику в сфере более гибкой", бывший заместитель начальника Полиции Республики Армения Самвел Ованнисян задается вопросом: чем конкретно будет заниматься "Ереванский центр управления дорожным движением", если и в полиции, и в мэрии уже есть соответствующие структуры? Он убеждён: необходимо профессионально и системно подойти к решению этой проблемы, а не создавать дополнительные учреждения.
Он представил несколько предложений, реализация которых позволит разгрузить движение в Ереване.

"Например, на мостах должно быть обеспечено постоянное движение, то есть машины там вообще не должны останавливаться. Это международная норма, а здесь, на мостах Киевян и Давиташен, машины стоят 80% суток. Во-вторых, сегодня Еревану крайне нужны объездные дороги для перемещения движения на окраины города. В-третьих, следует построить многоэтажные "перехватывающие" парковки в четырёх прилегающих к Еревану областях: сельчане смогут оставлять там свои машины, а оттуда добираться до Еревана на общественном транспорте. Вот это был бы серьёзный подход к проблеме", — сказал Ованнисян.

Он подчеркнул, что Еревану нужна концепция "умного города", где всё контролируется автоматически: светофоры, управление движением и т. д. По словам Ованнисяна, прежде чем вносить какие-либо изменения в дорожное движение Еревана, необходимо провести исследование, анализ, а также понять пропускную способность улиц в разное время суток. По его словам, в городе также необходимо построить новые мосты и эстакады.
В отличие от бывшего замначальника Полиции Армении, эксперт по дорожному движению Артак Габоян считает создание в Ереване вышеупомянутого общинного учреждения целесообразным. По его словам, это позволит координировать работу различных подразделений мэрии, отвечающих за дорожное движение.
По словам Габояна, есть только один способ избавиться от заторов: сократить количество частных автомобилей на дорогах, но до этого нужно в достаточном количестве обеспечить качественный общественный транспорт.
"Необходимо обеспечить достаточное количество общественного транспорта, тогда многие будут оставлять машины во дворах и чаще ездить на автобусах и троллейбусах", — отметил Габоян.
Чтобы разгрузить движение, эксперт также предложил отменить годовую плату за парковку в малом центре Еревана и установить почасовую оплату. Это значит, что водители смогут парковаться сколько угодно ночью, но не днём. По словам Габояна, водители не должны платить один раз в начале года и иметь возможность стоять на "красных линиях" весь день.

Необходим профессиональный подход

Самвел Ованнисян считает серьёзной проблемой расположение вблизи перекрёстков некоторых автобусных остановок, оставшихся со времён Советского Союза. Это обстоятельство нарушает движение общественного и личного транспорта.
"Можно также создать умные перекрёстки. Годами ранее мы изменили схему работы перекрёстка у аэропорта "Звартноц". Так, "красный" для потока в сторону аэропорта теперь очень "короткий". Поскольку поток из Эчмиадзина достаточно редкий, то зеленый свет для них выключается, как только появляются встречные машины. Я ничего нового не говорю, всё это существует, просто нужен профессиональный и скоординированный подход", — отметил Ованнисян.
По его оценке, мэрия Еревана вносит изменения по принципу "сработает — хорошо, не сработает — ну и ладно". Ованнисян отметил изменения, внесенные около здания мэрии, которые за короткий срок привели к ряду аварий. По его словам, изменения не должны осуществляться за счет безопасности водителей или пешеходов.
Ованнисян также предложил в дневное время запретить движение по городу тракторов, грузовиков и транспортных средств, выполняющих строительные работы в дневное время, хотя это и затратно, поскольку в ночное время рабочим оплачивается на 30% больше за каждый час.
По мнению эксперта, патрульные не должны регулировать движение на перекрестках. Он полагает, что они еще больше мешают и без того плотному движению. Для регулирования перекрестков наряды должны дежурить и контролировать движение по радиосвязи.
"В Ереване утрачена культура дорожного движения и традиция уступать дорогу. Например, водители легкового транспорта очень часто не уступают дорогу маршруткам. Ещё одной серьёзной проблемой является отсутствие нормальной разметки после асфальтирования дорог в городе", — сказал наш собеседник.
Эксперт по дорожному движению Габоян также не отрицает, что в Ереване существует множество проблем с дорожным движением.
"Управления мэрии порой не координируют свои действия друг с другом. Например, улицы асфальтируют, а разметку могут сделать только через два месяца. Получается, что водители и пешеходы надолго остаются без разметки, что нарушает движение", — отметил Габоян.
По его словам, пресловутая транспортная реформа касается не только общественного транспорта, но и всего городского движения. Увеличение количества отдельных полос для общественного транспорта и запрет парковки на некоторых улицах помогут разгрузить движение.
Мысли и позиции, опубликованные на сайте, являются собственностью авторов, и могут не совпадать с точкой зрения редакции BlogNews.am.
print Распечатать